指數縮量調整，這里可以視作放量突破之后的縮量修整走勢。

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【資料圖】

不過，指數馬上逼近上一波反彈制高點3300點左右的緣故，反彈空間開始受限了。

接下來指數關注兩個點，一個是成交量情況，另一個是上一波反彈制高點的壓制強度。

日內最強的板塊是汽車板塊，浙江世寶一字板三連板確定日內方向，無人駕駛，汽配方向批量漲停板出現。

汽車走強的邏輯主要有三個方面，一是比亞迪推出高階智能駕駛輔助系統；二是昨晚特斯拉大漲；三是工信部鼓勵企業豐富能車供應量。

邏輯還是比較硬，不過出現的時間節點相對不好。

對于汽車板塊，我從CPO進入頂部階段之后每天在復盤中吹，能車兩大核心塞力斯和長安汽車是主要吹的對象。

但整體持股體驗并不好，塞力斯連跌四個交易日之后再度拉起來，長安汽車也是多次沖高回落長上影線走勢。

所以，汽車這里目前仍然按照輪動的預期對待相對較好。

機器人方向還在反復，尾盤也出現了搶籌的情況。

但整體波動開始變大，并且從最近幾個交易日的反饋來看，走強的個股以超跌和調整之后的籌碼為主。

板塊的交易難度變大，持股體驗變差，不過由于減速器也是能車配件之一的原因，這里如果能車能走出主線行情，那么減速器對照AI行情中的CPO，有不斷穿越的預期。

所以，機器人這塊在板塊波動加大的情況下，重點做有預期的減速器方向會比較好一點。

AI方向繼續按照止跌企穩之后的縮容預期對待。

最強的還是CPO方向，但是持股體驗和交易難度也不小，需要通過頻繁切換來實現利潤增長，這個難度并不小。

比如，本次止跌之后領漲的新易盛和聯特科技日內走勢明顯要弱勢與東田微，老人氣股中際旭創連續多個交易日沖高回落的走勢。

整體走勢明顯疲軟。

當然，AI作為老題材，在新主線沒有確定出現之前，還有資金會選擇博弈抱團，做好去弱留強即可。

賽道表現一般，早盤英聯股份，寶明科技和紅星發展全部晉級失敗沖高回落。

新技術板塊PET銅箔進入震蕩。兩大核心白馬龍均達和愛旭繼續震蕩。

當然，在輪動預期之下，這里也不能視作賽道輪動結束。

整體來看。這里還是看做輪動對待，明天是一個關鍵點，需要重點關注汽車在分歧預期之下能否抗住分歧和指數放量共振，如果能，汽車確定主線行情，如果不能，繼續輪動預期。

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