隨著員工數量的回升，HD現代（原現代重工集團）旗下船廠的產能利用率總體也開始出現明顯上升。

今年第一季度，HD現代重工的產能利用率達到76.2%，比去年第一季度的61.8%增加了14.4個百分點；現代三湖重工的產能利用率達到106.8%，比去年第一季度的89.4%增加了17.4個百分點；現代尾浦造船的產能利用率為86.7%，比去年第一季度的87.4%小幅下降了0.7個百分點。

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相比而言，HD現代的競爭對手韓華海洋（原大宇造船）今年第一季度的產能利用率為96.4%，比去年第一季度的99%下降了2.6個百分點；三星重工第一季度的產能利用率為90%，比去年第一季度的102%下降了12個百分點。

韓國業界表示，HD現代重工和現代三湖重工的產能利用率上升，一方面是由于員工數量開始回升，勞動力嚴重短缺的情況有所緩解，另一方面也得益于承接了大量LNG船等高附加值新船訂單。

近年來，由于員工數量持續減少，一線勞動力嚴重短缺，HD現代重工的產能利用率也日益走低。去年第一季度，該公司的產能利用率僅為61.8%，而去年第二到第四季度的產能利用率也均低于64%。

為緩解這一局面，HD現代采取了擴大招聘、引進外籍勞工等措施。據悉，與最艱難的2022年相比，目前HD現代旗下3家船廠勞動力嚴重短缺的情況已經有所好轉，員工數量開始出現回升。據統計，HD現代重工、現代尾浦造船、現代三湖重工的員工(包括短期合同工人)數量在2021年第一季度末為16676人，但到2022年第一季度末僅為16249人，減少了427人，不過到今年第一季度末同比又增加了469人，達到16718人。

此外，攬獲大量高附加值環保船舶訂單也為HD現代旗下船廠產能利用率的提升奠定了基礎。包括7月初宣布承接的1座海上油氣浮式生產平臺（FPU）和2艘17.4萬立方米LNG船、4艘汽車運輸船(PCTC)、2艘4萬立方米LPG船訂單在內，HD韓國造船海洋今年以來承接的新船及海工裝備訂單已達106艘（座），合同總金額約140億美元，包括18艘LNG船、16艘LPG船、29艘集裝箱船、33艘成品油船、4艘PCTC、3艘油船、2艘中型天然氣船、1座FPU，達到了全年接單目標157.4億美元的88.9%。

而同期三星重工的接單業績僅為9艘、32億美元，韓華海洋更是只有4艘、10.6億美元。按接單金額計，HD現代旗下3家船廠占三大船企接單總額的比例高達76.7%。

據韓國造船海工裝備協會(KOSHIPA)統計，今年第一季度，按總噸（GT）計，HD現代旗下3家船廠占三大船企接單總量的比例也高達79.1%。其中，HD現代重工接單77.2萬GT，占比14.8%；現代三湖重工接單284. 3萬GT，占比54.6%；現代尾浦造船接單50.2萬GT，占比9.7%。而三星重工接單58.7萬GT，占比11.3%；韓華海洋接單32.6萬GT，占比6.3%。

特別引人矚目的是現代三湖重工，該公司產能利用率今年第一季度達到106.8%。截至目前，現代三湖重工今年以來承接的新船訂單金額已達52.85億美元，達到其全年接單目標26億美元的203.3%，約占HD韓國造船海洋今年以來接單金額的37.75%。再加上2021年承接的55.53億美元、2022年承接的86.62億美元新船訂單，目前現代三湖重工的手持訂單量在HD現代旗下3家船廠中最為充沛。

由于承接了大量新船訂單，現代三湖重工造船作業空間已明顯不足。為此，該公司將投資1102億韓元（約合8500萬美元）擴建2號舾裝碼頭，將岸線延長800米，達到3600米，計劃于2024年上半年建成。

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