這不是普通的日產途樂;它是一輛普通的日產途樂。我們談論的是2,000馬力的野獸。據說，這款以RB為動力的怪物能夠產生比超級跑車更多的動力，而這甚至還沒有觸及它的氮氣。然而，Datsun510——基本上是一輛不到一半的馬的遺物——證明了老得多的日產汽車可以帶著它的強化SUV在賽道上閑逛并擊敗它們。

無論是在彎道上橫向行駛還是在直線上沖鋒，日產汽車都以撕裂賽道而聞名。這一概念不僅適用于GT-R、Fairladys或Silvias等品牌，也適用于Nissan的第一款SUV——Patrol。日產Patrol的歷史有其優點，這家汽車制造商稱贊它是第一輛穿越澳大利亞險惡的辛普森沙漠的汽車。除了擁有能夠在崎嶇道路上行駛的堅固懸架系統之外，這些粗野的卡車還可以令人驚訝地充滿活力。

(資料圖)

從1988年到1998年，日產在美國的首款SUV車型開始采用標志性Skyline所采用的3升RB30直列六缸發動機，賦予其動力部門巨大的潛力。憑借適當的設置，這些笨重而吵鬧的SUV因在直線加速賽中擊敗保時捷918等超級跑車而聞名。與此同時，Datsun510也獲得了多項榮譽，包括多次贏得TransAM和澳大利亞拉力賽冠軍。

Datsun510規格包括與其他日產汽車共享的各種組件，以提高零件可用性，使其成為改裝的熱門選擇。作為最早制造的改裝車之一，這些Datsun至今仍被改造成飆車怪物。那么，這些古老的金色銘牌中的哪一個將在現代直線加速賽中脫穎而出呢?

在藍色角落，我們看到一輛1992年第四代日產PatrolGQ，它根本不是庫存車。配備定制5.2升BilletRB30發動機和大型Garrett渦輪增壓器，據說可輸出2,000馬力。司機聲稱，當混合液中添加亞硝酸時，經過改裝的PatrolGQ可以變得更加強勁，但同時很難獲得牽引力。其他修改包括碳纖維保險杠、定制防滾架、螺旋懸掛，當然，它都使用E85燃料。

該SUV配備了較小的制動器以減輕重量，僅使用后降落傘系統來彌補其制動力的不足。據稱，這些第四代Patrol的庫存售價約為30,000美元;據說僅這個特殊的建筑就花費了高達25萬美元。如果這些數字還不夠令人印象深刻，請查看紅色角落：1972年的DatsunBluebird510，在澳大利亞又稱為1600。

得益于改裝的4升福特Barra六缸發動機(常見于澳大利亞市場的福特車型，如Falcon轎車和TerritorySUV)，Datsun據稱可產生經測功機測試的900至950馬力。從與福克斯車身福特野馬共享懸架系統到使用三菱LancerEvo的制動器，這款Datsun510堪稱改裝車的定義。不過，不要讓它的外表欺騙了你;510的重量為2,800磅，幾乎與3,100磅的PatrolGQ一樣重。

正當你以為結果會像Patrol與法拉利SF90飆車一樣一邊倒時，事情變得有趣了。在第一場比賽中，Datsun510一直保持著強勁的領先優勢，但后來卻發生了逆轉，為PatrolGQ提供了拉開距離并以賽車獲勝的機會。如果說第一場比賽的競爭非常激烈，那么第二場比賽就沒有留下任何疑問，因為Datsun為這款2,000馬力的SUV帶來了相當于四輛車長度的巨大差距。由于節目中的每個人都預測可怕的Patrol會拿下W，所以沒有人真正期望Datsun能夠到達終點線，嗯......那么快。

達特桑510"添加的美國肌肉無疑為這款老式車型的性能創造了奇跡，特別是因為它的原配1.6升推桿發動機只能產生約95匹馬力。OG改裝賽車只需在其原配馬力數字末尾再加一個0即可獲勝，但比賽還遠未結束。彼此獲勝意味著兩位日產傳奇人物必須在第三場比賽中決出勝負。雖然RB動力卡車贏得最后一場比賽并不令人意外，但事實上它比汽車還少。考慮到Datsun在終點線與PatrolGQ的距離有多近，比賽很可能會以任何一種方式進行。

話又說回來，目前尚不清楚石化巡邏隊是否在任何一場比賽中使用了它的秘密醬汁(亞氮);但這并沒有阻止勇敢的Datusn給它帶來。不管怎樣，這些經典的JDM寶石上演了一場精彩的表演，突顯了最初的改裝車和第一款日產SUV在當時的競爭力——直到今天，它們仍在繼續體現這一點。

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