今天上午，比亞迪就此事在深交所平臺再度做出詳盡回應。

(相關資料圖)

其回應的核心，仍然是圍繞 PHEV 車型的油箱以及蒸發排放等一系列疑問。

比亞迪表示，其常壓油箱符合蒸發排放法規標準，中國的 PHEV 技術和標準是世界領先的。

" 比亞迪在過去十幾年，已申請了多項與蒸汽排放有關的技術專利。"

從回應內容來看，比亞迪所表現出的態度相當強硬。值得注意的是，以深交所平臺回復，其內容是具有法律追溯性的。

有無 " 達標 "？有無 " 雙標 "？

在此之前，市場多在關注比亞迪 PHEV 車型所采用的常壓油箱，到底能否蒸發排放 " 達標 "。

圍繞這個問題，比亞迪也做出直接回應：

" 比亞迪 DM-i 是基于電動車平臺設計的雙電機串并聯架構，實現了發動機和車輪的解耦（脫開連接），在 EV 模式下發動機可以靈活啟動，燃油蒸汽可以進行自由脫附（抽走碳罐內油汽）。加上多控制單元的協同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術，能符合蒸發排放法規標準。"

對于這項 " 燃油蒸汽排放控制技術 " 的工作原理，比亞迪都進行詳細解答。

" 燃油蒸汽的排放量主要取決于溫度變化和車輛行駛里程，以深圳為例，車輛停放時，油箱里每天可產生 3~5 克油汽，EV 工況下每行駛 100 公里可產生 1 克左右油汽；產生的油汽被碳罐吸附，平均下來，一天碳罐重量增加 4~6 克，如取均值 5 克 / 天，6 天后碳罐重量增加 30 克。"

" 比亞迪 PHEV 插電混動技術具備很強的智能化，控制系統具備實時監測及統計油汽蒸發量的能力，依據判定條件控制發動機的啟動和脫附時間，精準完成碳罐脫附（抽走碳罐內油汽）。"

" 例如 1.5L 自吸發動機高效脫附 4 分鐘左右便可實現 40-50 克的脫附能力，智能系統實時監測，精準判定脫附時間點，啟動發動機，可輕松完成上述案例 30 克的脫附需求，確保蒸發排放合規。"

" 具體到用戶的使用場景中，車輛在 EV 模式下連續行駛 6 天左右，當達到脫附時間點，車速大于 35km/h 發動機就會啟動，只需 4 分鐘左右，此時發動機運轉的噪音小于整車噪音，對用戶來說無感。"

在蒸發排放之外，消費者關注的另一問題，便是比亞迪是否在國內外車型上實施不同的配置標準。

對于這個問題，比亞迪回應：

" 目前，全球 80% 以上的國家和地區，都在參照中國標準。少數國家和地區的技術標準與中國有所不同，主要原因是他們的 PHEV 主流是 P2 架構，基于燃油車平臺開發，不能實現發動機和車輪解耦（脫開連接），在 EV 模式下不能隨時啟動發動機，燃油蒸汽不能進行自由脫附（抽走碳罐內油汽），只能采用高壓油箱。據了解，他們也在參考中國的 PHEV 技術架構，未來極有可能參照中國標準，向技術多元化方向發展。"

比亞迪最后表示，為了進一步推動 PHEV 的發展，比亞迪愿意向所有的汽車同行，免費分享其核心技術的控制策略和原理，以及專利成果，同時接受行業專家的分析與研討。

2

長城回應：密切關注！

5 月 25 日，長城汽車一則舉報聲明與比亞迪的一則回應聲明，迅速刷爆全網，登上熱搜。

在登頂熱搜榜半天后，5 月 25 日晚上，長城汽車發布公告表示，公司了解到《聲明》發布后引發了市場廣泛關注。

長城介紹，截至目前，公司經營狀況穩健，并未發生重大改變。

目前，長城正在密切關注該案的立案及處理進展。

這也表明這場紛爭還將持續，事件相關方或許都在期待公平公正公開的調查結果。

3

功夫拍案

受事件影響，兩家車企在資本市場的股價表現也受到持續波及。

截至 5 月 29 號 A 股收盤，長城汽車下跌 4.38%，收盤 22.70 元；比亞迪下跌 0.83%，收盤 244.93 元。

我們將持續追蹤事件的后續發展。

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