品牌煥新一年后，騰勢推出了第二款車型。

7月3日，定位于“智能豪華獵跑SUV”的騰勢N7正式上市，新車共推出6款車型，其中兩款入門版車型為Air版本，未配備云輦系統，新車售價區間為30.18~37.98萬元，起步價比之前業內預期的35萬元，低了4.8萬元左右。

“打絕對的性價比沒有問題，但不是去犧牲服務品質和長期價值。騰勢的品牌戰略是堅持長期主義，堅持新豪華的、智能的、安全的品牌定位。騰勢一開始就會把價格定到位，不會降價。”7月2日，騰勢銷售事業部總經理趙長江在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

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月銷目標欲破萬

當前30萬元以上的汽車市場份額正在快速提升。乘聯會近期發布的市場分析報告顯示，今年前5個月，30萬元以上車型累計零售銷量高達104.6萬輛，同比增長35.1%。其中，不少消費者將目光轉向了豪華新能源車型，這也推動著越來越多的汽車品牌爭相布局30萬元以上純電市場。

在此背景下，新加入“戰局”的騰勢N7將面臨兩個陣營的挑戰：一是以“蔚小理”為代表的造車新勢力車型，主打“智能”標簽；二是以“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）為代表的德系豪華車，以“品牌力”取悅消費者。

面對競爭壓力，趙長江認為現在市場還不夠“卷”，騰勢N7還有競爭優勢。“打開這個市場，必須要用新的品類，實現更大的用戶價值。‘智能’不會是造車新勢力的‘護城河’，我們也有實力全面超越‘BBA’，在這個市場實現替代。”

作為全球首款智能豪華獵跑SUV，騰勢N7試圖在補能和智能化兩個方面打動消費者。首先，該車首搭高功率雙槍超充，適配全國主流公共直流樁，雙槍充電功率最大可達230kW，單槍充電功率最大可達150kW，可最快在15分鐘補電續航350km，4分鐘補電100km，力爭實現與燃油車一樣的加油補能速度。

其次，該車首搭云輦-A智能空氣車身控制系統（標準版）、智能底盤融合控制技術，初期交付具備L2+級自動駕駛輔助，最快在今年10月實現高速NOA。“騰勢N7的NOA將提供兩個版本，主要區別僅在雷達和傳感器上。2024年我們預計將實現20個城市的NOA駕駛支持。”趙長江說。

趙長江認為，騰勢N7的潛在競品將主要是BBA中的奔馳EQC、寶馬iX3和奧迪Q5L等車型。“目前國內30萬元以上的SUV新能源滲透率已經接近40%，未來還會有更大的增長空間。我預計今年下半年到明年，30萬到40萬元這一區間里，純電車將變成主流。”

趙長江曾做過測算，當前BBA在中大型SUV市場的月銷量約在4萬輛左右，加上其他品牌，該細分市場每月銷量大概在7萬多輛。在此情形下，趙長江給騰勢N7提出的銷量目標是，“今年下半年，實現單月銷量破萬，力爭在該細分市場實現10%~20%的市場份額”。

而根據趙長江6月26日的微博內容，目前騰勢N7訂單已突破兩萬臺，其中68%為增換購用戶，這些用戶中有超過55%的用戶都擁有BBA車型，剩下的超過30%增換購用戶都是騰勢D9車主。

計劃三年內推7款車

自2022年騰勢品牌煥新，由比亞迪主導之后，這個已有13年歷史的品牌突然發力，銷量開始觸底回升。而令該品牌重煥生機的產品就是其品牌煥新后上市的首款車型騰勢D9。

作為一款MPV車型，騰勢D9從商用切入家用，自上市8個月以來，總交付量接近8萬輛。最新數據顯示，6月騰勢D9銷量為11058輛，已連續4個月銷量破萬，銷售均價超42萬元，連續半年在我國30萬元以上豪華MPV市場占據銷量第一之位。

騰勢D9的成功，給了該品牌繼續征戰高端市場的自信和勇氣。“如果N7能月銷破萬，加上D9，那么騰勢品牌的月銷量就能躍升到2萬輛以上。”趙長江向記者透露，要2025年，騰勢品牌月銷量要達到5萬輛~6萬輛的水平，為了完成這一目標，騰勢計劃在三年內推7款車型。

除了已經上市的D9和N7，騰勢還將陸續推出兩款SUV和三款轎車產品，價格會覆蓋30萬~80萬元區間。

趙長江向記者透露，N7之后，騰勢另一款中大型SUV N8也將隨即在今年7月或8月上市，它將有插混和純電兩個版本，定位“輕度越野+家用”市場。N8之后，騰勢還會推出SUV N9。而在轎車規劃方面，騰勢會有一款類似Panamera的轎跑推出，同時還有一款和奔馳S級定位相近的行政座駕以及一款軸距在2米的轎車產品。

“2025年，中國高端車市場的新能源滲透率有可能達到60%。如果此時高端車的市場年銷量在500萬輛左右，那么新能源高端車的年銷量就會有300萬輛，騰勢在其中占據20%~30%的市場份額，那么年銷量就會達到60萬輛~90萬輛，平均月銷量也就是5萬輛~6萬輛的水平。”趙長江充滿自信地對記者說，高端車電動化將是大勢所趨，騰勢有信心在高端電動車市場向BBA發起挑戰。

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